Madrid pierde uno de sus últimos bastiones industriales. Stellantis ha confirmado que el Citroën C4, fabricado durante años en la planta de Villaverde (Madrid), dejará de ser “made in Spain” para trasladar su producción a Marruecos.

La decisión supone un duro golpe para la industria automovilística madrileña y plantea serias dudas sobre el futuro de la histórica factoría de Villaverde, que se queda sin su modelo principal.

La Decisión que Cambia Todo

El Traslado Confirmado

Stellantis ha comunicado oficialmente:

• Fin de la producción del Citroën C4 en Madrid a mediados de 2026
• Traslado a la planta de Kenitra (Marruecos)
• Mantenimiento temporal de la actividad en Villaverde con “otros proyectos”
• Ninguna garantía específica sobre el futuro de la planta

Los Números del Impacto

Producción actual en Villaverde:

• 85.000 unidades/año del Citroën C4
• 2.100 empleos directos en la planta
• 6.000 empleos indirectos en proveedores
• 340 millones de euros de facturación anual

Lo que se traslada a Marruecos:

• Toda la línea del C4 (gasolina, híbrido y eléctrico)
• Capacidad para 120.000 unidades/año
• Inversión de 200 millones en la planta marroquí

¿Por Qué Stellantis Abandona Madrid?

1. Costes Laborales

España vs Marruecos:

• Salario medio España: 2.500€/mes
• Salario medio Marruecos: 400€/mes
• Ahorro estimado: 70% en costes laborales
• Retorno de inversión: 3-4 años

2. Ventajas Logísticas de Marruecos

Ubicación estratégica:

• Puerto de Tánger: Conectividad directa con Europa
• Proximidad a Europa: 14 km del continente
• Acuerdos comerciales: Libre comercio con UE
• Infraestructuras modernas: Puertos y carreteras de última generación

3. Incentivos del Gobierno Marroquí

Apoyo institucional:

• Exención fiscal durante 10 años
• Subvenciones a la formación de trabajadores
• Infraestructuras gratuitas (accesos, energía)
• Facilidades burocráticas para la instalación

4. Estrategia Global de Stellantis

Optimización de costes:

• Concentración de producción en países de menor coste
• Especialización de plantas: Cada factoría para mercados específicos
• Competencia con marcas chinas: Necesidad de reducir precios

El Impacto en los Trabajadores

Situación Actual de la Plantilla

2.100 empleados directos:

• Edad media: 52 años
• Antigüedad media: 18 años
• Contratos indefinidos: 95%
• Altamente cualificados: Experiencia en producción automovilística

Opciones para los Afectados

1. Recolocación en Otras Plantas:

• Vigo (Citroën C4 Picasso): 150 plazas posibles
• Zaragoza (Opel Corsa): 100 plazas
• Mangualde, Portugal: 80 plazas
• Problemas: Movilidad geográfica, desarraigo familiar

2. Planes de Prejubilación:

• Trabajadores +58 años: Prejubilación con 70% del salario
• Trabajadores +55 años: Reducción de jornada
• Coste estimado: 180 millones de euros

3. Reconversión Industrial:

• Nuevos proyectos en Villaverde (sin confirmar)
• Formación en nuevas tecnologías
• Colaboración con otras empresas del sector

¿Qué Pasará con la Planta de Villaverde?

Escenarios Posibles

1. Cierre Total (30% probabilidad):

• Venta del terreno para desarrollo inmobiliario
• Valor estimado: 500 millones de euros
• Fin de 60 años de historia automovilística en Madrid

2. Reconversión Parcial (50% probabilidad):

• Fabricación de componentes para otras plantas
• Centro de I+D para vehículos eléctricos
• Reducción a 800-1.000 empleados

3. Nuevo Modelo (20% probabilidad):

• Asignación de un modelo diferente (¿DS 4?)
• Mantenimiento del empleo actual
• Inversión en modernización

Declaraciones de Stellantis

Carlos Tavares, CEO: “Villaverde es una planta histórica para nosotros, pero debe ser competitiva. Estamos explorando opciones para su futuro”

Dirección española: “La continuidad de Villaverde está garantizada, aunque la forma exacta se definirá en los próximos meses”

Reacciones Políticas y Sindicales

Gobierno de España

Ministerio de Industria: Reunión urgente con Stellantis para “buscar alternativas” Moncloa: Considera “inaceptable” la deslocalización y estudia medidas de presión

Comunidad de Madrid

Isabel Díaz Ayuso: “Madrid no puede permitir que se lleven nuestra industria” Consejería de Economía: Ofrece incentivos fiscales para mantener la producción

Sindicatos

CCOO: Convoca huelga general en la planta para el 15 de noviembre UGT: Denuncia “chantaje” de Stellantis y exige compromisos firmes CGT: Propone ocupación pacífica de las instalaciones

El Precedente de Otros Casos

Otros Traslados Recientes a Marruecos

Ford (Valencia):

• Cerró la planta de Almussafes tras trasladar parte de la producción
• 8.000 empleos perdidos

Renault:

• Trasladó modelos de Palencia a Tánger
• Mantuvo la planta con otros proyectos

Seat (Martorell):

• Perdió el Seat Alhambra a favor de Volkswagen Portugal
• Se compensó con otros modelos

¿Patrón o Excepción?

La deslocalización hacia Marruecos se está convirtiendo en tendencia general:

• Costes laborales 5-6 veces menores
• Regulaciones más flexibles
• Incentivos muy atractivos
• Calidad creciente de la mano de obra

Impacto en el Citroën C4

¿Cambiará el Producto?

Ventajas del C4 “made in Morocco”:

• Precio más competitivo: Hasta 2.000€ menos
• Misma calidad: Estándares Stellantis globales
• Mayor disponibilidad: Aumento de la capacidad productiva

Posibles Inconvenientes:

• Pérdida del “made in EU” (importante para algunos clientes)
• Mayor distancia logística (aunque mínima)
• Dependencia de un solo país para la producción

Nuevas Versiones

El traslado coincide con el rediseño del C4 para 2026:

• Nueva plataforma STLA Medium
• Autonomía eléctrica de 500 km
• Diseño renovado más deportivo
• Tecnología avanzada de conducción asistida

¿Puede Evitarse el Traslado?

Propuestas de Última Hora

Gobierno español:

• Reducción fiscal equivalente a la marroquí
• Subvenciones a la formación y I+D
• Flexibilización laboral específica para el sector

Comunidad de Madrid:

• Cesión gratuita de terrenos para ampliación
• Exención de impuestos autonómicos durante 10 años
• Apoyo a la internacionalización

Sindicatos:

• Congelación salarial durante 3 años
• Flexibilidad en horarios y turnos
• Compromiso de no huelgas hasta 2030

¿Es Suficiente?

Los expertos son pesimistas:

• La diferencia de costes es demasiado grande
• Stellantis ya ha invertido 200 millones en Marruecos
• Los acuerdos con el gobierno marroquí están firmados
• La decisión parece irreversible

Consecuencias para la Industria Española

Pérdida de Competitividad

España pierde atractivo:

• Costes laborales crecientes
• Competencia de países con salarios menores
• Necesidad de especializarse en productos de mayor valor añadido

Necesidad de Reinvención

Hacia dónde debe ir España:

• Coches eléctricos de alta gama
• Investigación y desarrollo
• Componentes especializados
• Servicios de alta tecnología

Conclusión: ¿El Principio del Fin?

El traslado del Citroën C4 a Marruecos es síntoma de una tendencia más amplia: la deslocalización de la industria automovilística europea hacia países con menores costes.

Para Madrid, supone la pérdida de uno de sus últimos bastiones industriales y cuestiona el futuro de miles de familias.

Para España, es una llamada de atención sobre la necesidad de reinventar su modelo industrial, apostando por la innovación y el alto valor añadido.

Para Stellantis, puede ser una decisión económicamente acertada a corto plazo, pero que daña su reputación e imagen en uno de sus mercados principales.

La pregunta es: ¿es este el precio inevitable de la globalización o podría haberse evitado con mejores políticas industriales?