España "Gana" la Guerra de las Baterías: Stellantis elige Zaragoza sobre Italia
El Pivote Estratégico: España Se Convierte en el Nuevo Centro de Gravedad
En una de las decisiones industriales más trascendentales de 2025, Stellantis ha elegido España como el epicentro de su estrategia de electrificación de volumen. La alianza con el gigante chino CATL para construir una gigafactoría de baterías en Zaragoza, con una inversión de hasta 4.100 millones de euros, representa mucho más que una simple decisión industrial: es la reasignación completa del centro de gravedad estratégico del grupo.
La Decisión Que Cambió Todo
Mientras el futuro de la gigafactoría de ACC (la joint venture de Stellantis con Mercedes y TotalEnergies) en Termoli, Italia, se describe como “incierto” y su decisión ha sido pospuesta hasta la primera mitad de 2025, Stellantis ya ha firmado el acuerdo con CATL para España.
La diferencia clave entre ambos proyectos radica en la tecnología:
- Termoli (Italia): Baterías NMC (Níquel-Manganeso-Cobalto) - más caras
- Zaragoza (España): Baterías LFP (litio-ferrofosfato) - significativamente más baratas
La Estrategia del Dominó: De las Baterías a las Plataformas
Esta decisión no es aislada. Stellantis también ha adjudicado la plataforma STLA Small —la arquitectura base para todos los futuros coches pequeños del grupo— a las plantas españolas de Vigo y Zaragoza.
Lo que esto significa:
- España asegura la tecnología de baterías (CATL LFP)
- España asegura la plataforma de nueva generación (STLA Small)
- España se convierte en el eje de la estrategia de volumen de Stellantis en Europa
El Motivo: La Ecuación del Citroën ë-C3
La lógica detrás de esta decisión se cristaliza con el Citroën ë-C3, el “democratizador” de la movilidad eléctrica con un precio agresivo de 19.990 euros. Alcanzar este precio solo es posible utilizando la química LFP, más económica que las baterías NMC.
El ë-C3 no es solo un coche; es la prueba de concepto de toda la estrategia de Stellantis para competir contra:
- Los coches eléctricos chinos de bajo coste
- El dominio de Dacia en el segmento asequible
- Las futuras ofertas de Volkswagen (ID.2) en el mismo segmento
La Crisis Italiana: El Precio de la Eficiencia
Esta victoria española tiene un coste humano y político significativo en Italia:
Datos alarmantes de 2025:
- Producción de Stellantis en Italia: caída libre
- Previsiones 2025: “peor que 2024”
- Primeros nueve meses: -36,3% en producción de turismos
- Maserati en Módena: solo 75 coches en nueve meses
Los 2.000 trabajadores de la planta de motores de Termoli se encuentran en “contrato de solidaridad”, esperando noticias sobre la conversión de la planta a fabricación de baterías que puede no llegar nunca.
El Doble Juego de Tavares con China
La alianza con CATL revela la sofisticación de la estrategia de Carlos Tavares:
Nivel público: Tavares advierte sobre los peligros de la competencia china, llegando a sugerir que Stellantis podría “caer en manos de los chinos”
Nivel estratégico: Stellantis firma acuerdos fundamentales con gigantes chinos:
- CATL: Para baterías LFP baratas
- Leapmotor: Para plataformas y vehículos (que “va como un tiro”)
Esta no es una contradicción, sino una estrategia de dos niveles:
- Presionar a Bruselas por flexibilización normativa
- Asegurar la tecnología china necesaria para reducir costes
España vs el Grupo Volkswagen: El Nuevo Campo de Batalla
La decisión de Stellantis hace de España el principal campo de batalla industrial para la próxima generación de coches eléctricos asequibles en Europa:
Stellantis en España:
- Vigo y Zaragoza: Plataforma STLA Small
- Zaragoza: Gigafactoría CATL LFP
- Modelos: E-208, Ypsilon, ë-C3, futuro Grande Panda
Grupo VW en España:
- Pamplona y Martorell: Plataforma MEB Entry
- Modelos: ID.2, Cupra Raval, Skoda Epiq
Las Implicaciones para el Futuro
Esta reasignación estratégica hacia España tiene implicaciones monumentales:
Para España:
- Miles de empleos asegurados a largo plazo
- Liderazgo tecnológico en baterías LFP
- Centro neurálgico de la electrificación europea
Para Italia:
- Riesgo de desindustrialización en el sector automotriz
- Crisis política y laboral potencial
- Pérdida del liderazgo histórico en Stellantis
Para Europa:
- España se convierte en el “Lejano Oeste” de la electrificación
- Dependencia tecnológica china consolidada
- Reshoring selectivo de capacidades críticas
Conclusión: La Nueva Geografía Industrial
La decisión de Stellantis representa un cambio de paradigma en la geografía industrial europea. España no solo ha ganado una gigafactoría; ha ganado el futuro de la electrificación de volumen en Europa.
Italia, la cuna histórica de marcas como Fiat, Lancia y Alfa Romeo, se enfrenta a una realidad dolorosa: en la nueva economía de la electrificación, la eficiencia de costes supera al patrimonio histórico.
El pivote hacia España es inequívoco: 4.100 millones de euros con CATL, la plataforma STLA Small y el futuro de la movilidad eléctrica asequible. España acaba de convertirse en el centro estratégico de Stellantis para la próxima década.
La guerra de las baterías tiene un claro ganador: España. Y un claro perdedor: Italia.