El mercado español tiene una obsesión: la etiqueta ECO. Pero no todos los ECO son iguales. Hoy, enfrentamos a las cuatro familias de motores híbridos que dominan las ventas:

1. Stellantis 1.2 Hybrid 136 (MHEV): La nueva apuesta de Peugeot, Citroën y Opel, ahora ¡por fin con cadena!.
2. Renault E-Tech (Full Hybrid): La ingeniosa solución “sin embrague” inspirada en la Fórmula 1.
3. Toyota Hybrid System (Full Hybrid): Los reyes indiscutibles de la fiabilidad y el consumo.
4. Hyundai/Kia Hybrid (Full Hybrid): La alternativa coreana, que apuesta por una caja de doble embrague.

¿Cuál es realmente el mejor? ¿Cuál es más fiable? ¿Y cuál deberías comprar? Analicemos la tecnología.

1. Stellantis 1.2 Hybrid 136 CV (MHEV de 48V)

• Coches: Peugeot 3008/5008, Opel Corsa, Jeep Avenger…
• Tipo: Microhíbrido o “Mild-Hybrid” (MHEV).
• Etiqueta: ECO.

¿Cómo funciona? Es el sistema más simple de los cuatro. Es un motor de gasolina 1.2 Turbo (ahora con cadena) al que se le añade un pequeño motor eléctrico (28 CV) integrado en la caja de cambios (la nueva e-DCS6 de doble embrague).

Este motor eléctrico NO PUEDE mover el coche por sí solo durante largas distancias (apenas 1 km en ciudad). Su función es AYUDAR:

• Arranca el coche en los semáforos.
• “Empuja” al motor de gasolina al acelerar para reducir el consumo.
• Permite la conducción “a vela” (motor de gasolina apagado) en autopista.

Veredicto: Es una solución inteligente para conseguir la etiqueta ECO y reducir el consumo (hasta un 15%) sin la complejidad de un híbrido completo. Su gran ventaja es que erradica los problemas de fiabilidad del PureTech anterior.

• Pros: Sencillez mecánica (relativa), etiqueta ECO, gran fiabilidad (esperada) gracias a la cadena.
• Contras: Es el menos “eléctrico” de todos. En ciudad, el motor de gasolina estará encendido la mayor parte del tiempo.

2. Renault E-Tech (Full Hybrid)

• Coches: Renault Clio, Captur, Austral.
• Tipo: Híbrido Completo o “Full Hybrid” (HEV).
• Etiqueta: ECO.

¿Cómo funciona? Es la tecnología más peculiar. Inspirada en la F1, usa un motor de gasolina y dos motores eléctricos (uno para mover el coche, otro para arrancar y sincronizar) acoplados a una caja de cambios multimodo sin embrague.

Es un sistema que prioriza el modo eléctrico. En ciudad, el Renault E-Tech arranca siempre en modo 100% eléctrico y puede circular así gran parte del tiempo a baja velocidad. El motor de gasolina solo entra para recargar la batería o para dar potencia en carretera.

Veredicto: Es, posiblemente, el mejor sistema híbrido para uso urbano junto al de Toyota. Logra consumos bajísimos en ciudad. Su complejidad mecánica (15 modos de funcionamiento) generó dudas al principio, pero ha demostrado una buena fiabilidad general.

• Pros: Consumo urbano excelente, muy suave en ciudad, arranca siempre en eléctrico.
• Contras: Complejidad mecánica, a veces ruidoso en autopista cuando el motor de gasolina carga la batería.

3. Toyota Hybrid System (Full Hybrid)

• Coches: Toyota Yaris, Corolla, C-HR, RAV4.
• Tipo: Híbrido Completo (HEV) con cambio e-CVT.
• Etiqueta: ECO.

¿Cómo funciona? Son los pioneros y los maestros. Su sistema se basa en un motor de gasolina de ciclo Atkinson (muy eficiente) y dos motores eléctricos (MG1 y MG2) unidos por un engranaje planetario (e-CVT).

Este sistema elimina la caja de cambios tradicional. El engranaje planetario gestiona de forma infinitamente variable qué motor impulsa las ruedas (eléctrico, gasolina o ambos). Es una obra de ingeniería enfocada 100% en la eficiencia y la fiabilidad absoluta. No hay embragues, ni correas (usan cadena), ni motor de arranque tradicional.

Veredicto: Es el sistema más probado y fiable del planeta. Si tu prioridad número 1 es el consumo y no volver a pisar un taller para nada que no sea mantenimiento, Toyota es la respuesta. Su único “pero” es la sensación de conducción del e-CVT, que a veces revoluciona mucho el motor al acelerar fuerte (el llamado “efecto scooter”).

• Pros: Fiabilidad legendaria, consumos urbanos imbatibles, suavidad extrema.
• Contras: Sensación de “resbalamiento” del cambio e-CVT al acelerar a fondo.

4. Hyundai / Kia Hybrid (Full Hybrid)

• Coches: Hyundai Kona, Tucson; Kia Niro, Sportage.
• Tipo: Híbrido Completo (HEV) con doble embrague (DCT).
• Etiqueta: ECO.

¿Cómo funciona? Los coreanos tomaron un camino diferente. Su sistema es más parecido a un coche “normal”. Usan un motor de gasolina, un motor eléctrico y una caja de cambios de doble embrague (DCT) de 6 velocidades.

El motor eléctrico se sitúa entre el motor de gasolina y la caja. Esto hace que la conducción se sienta mucho más tradicional. Hay cambios de marcha, y la sensación es más directa y menos “artificial” que en el Toyota.

Veredicto: Es el híbrido perfecto para quien no le gusta la sensación de conducción de un Toyota. Ofrece un tacto más ágil y familiar, con consumos que, sin ser tan bajos como los del Toyota en ciudad, son excelentes. La fiabilidad de sus cajas DCT ha mejorado mucho y se considera un sistema robusto.

• Pros: Sensación de conducción normal (con cambios), ágil, consumos muy buenos.
• Contras: Ligeramente menos eficiente que Toyota en pura ciudad, el doble embrague es (en teoría) una pieza de desgaste más que el e-CVT.

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Conclusión: ¿Qué Híbrido Compro?

No hay un ganador absoluto, depende de ti:

• Si quieres la Novedad y vienes de Stellantis: El 1.2 Hybrid 136 es tu opción. Es un gran salto en fiabilidad (¡cadena!), gasta poco y te da la etiqueta ECO en el Peugeot o Citroën que te gusta.

• Si vives en la Ciudad y odias repostar: La batalla está entre Renault E-Tech y Toyota. Toyota gana en fiabilidad probada; Renault gana en una sensación de arranque eléctrico (a veces) más potente.

• Si odias la sensación del cambio CVT: El Hyundai/Kia es tu coche. Te da todas las ventajas de un híbrido completo pero con la sensación de conducción deportiva de una