Análisis de Fiabilidad: El Nuevo Motor 1.2 Hybrid 145CV (con Cadena) de Stellantis
Después del desastre de fiabilidad de la correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (EB2), la reputación de Stellantis quedó por los suelos. Si leíste nuestra guía sobre el problema del PureTech, sabes la gravedad del asunto.
Ahora, el grupo presenta su gran apuesta para recuperar la confianza: el motor 1.2 Hybrid 145CV CV MHEV.
La gran noticia, que ha hecho respirar a miles de futuros compradores, es que Stellantis abandona la correa de goma y vuelve a una cadena de distribución.
Pero, ¿es esto suficiente? ¿Es este nuevo motor híbrido la solución definitiva o esconde nuevos problemas? Lo analizamos a fondo.
¿Qué es el motor 1.2 Hybrid 145CV CV MHEV?
Este no es un motor 100% nuevo, sino una evolución profunda del bloque 1.2 PureTech. Sin embargo, los cambios son tan significativos que se considera una nueva generación (EB3).
Sus claves son:
- Microhibridación (MHEV) de 48V: Incorpora un pequeño motor eléctrico de 21 kW (28 CV) alojado en la caja de cambios. Este motor ayuda al coche a arrancar, a maniobrar a baja velocidad (incluso puede moverlo 1 km en modo 100% eléctrico) y reduce el consumo.
- Etiqueta ECO: Gracias a este sistema, todos los coches que lo montan reciben la deseada etiqueta ECO de la DGT en España.
- Nueva Caja de Cambios (e-DCS6): Abandona la antigua caja EAT8. Esta nueva transmisión es de doble embrague y 6 velocidades, y es donde se integra el motor eléctrico.
- El Gran Cambio: La Cadena: La correa de distribución desaparece.
La Cadena de Distribución: ¿Fin de los Problemas?
Vayamos al grano. El principal motivo por el que este motor SÍ es más fiable que su predecesor es el cambio a una cadena de distribución.
A diferencia de la correa de goma bañada en aceite, que se degradaba, se hinchaba y obstruía la bomba de aceite, una cadena es un sistema metálico robusto diseñado para durar, en teoría, la vida útil del motor.
¿Por qué es mejor la cadena?
- No se degrada con el aceite.
- No se deshilacha ni suelta partículas que puedan atascar el circuito de lubricación.
- No requiere un cambio programado cada 100.000 km, reduciendo el coste de mantenimiento.
Con este cambio, Stellantis erradica de raíz el fallo de diseño que ha costado miles de euros a sus clientes.
¿Hay otros cambios que mejoren la fiabilidad?
Sí. Stellantis ha aprovechado para rediseñar otros aspectos del motor:
- Ciclo Miller: El motor ahora funciona en Ciclo Miller, que es más eficiente (reduce el consumo) aunque cede algo de potencia a bajas vueltas (que se compensa con el motor eléctrico).
- Turbo de Geometría Variable (VGT): Mejora la respuesta del motor en todo el rango de revoluciones.
Esta no es una simple “tirita” al problema anterior; es un rediseño significativo.
Veredicto: ¿Es fiable el 1.2 Hybrid 145CV? ¿Me lo puedo comprar?
Basándonos en el análisis de su arquitectura, la respuesta es clara:
Sí, el nuevo motor 1.2 Hybrid 145CV es infinitamente más fiable que el 1.2 PureTech de correa húmeda.
El simple hecho de sustituir el sistema de distribución por una cadena elimina el 90% de la “ansiedad de compra” asociada a estos motores.
El “Pero”: ¿Existen nuevos riesgos?
Aunque el motor en sí parece robusto, toda tecnología nueva tiene “problemas de juventud”. El principal punto de vigilancia de este nuevo sistema no es el motor, sino la nueva caja de cambios e-DCS6.
Las cajas de doble embrague son más complejas que las de convertidor de par (como la EAT8 anterior). Habrá que vigilar cómo envejece esta transmisión y la integración del motor eléctrico. Sin embargo, no hay motivos para alarmarse de entrada.
¿Qué coches montan el nuevo 1.2 Hybrid con cadena?
Esta motorización se está convirtiendo en el estándar de gasolina para casi todo el grupo. La verás en:
- Peugeot 3008 y 5008
- Peugeot 208, 2008
- Opel Corsa y Mokka
- Citroën C4 y C5 Aircross
- DS 4
- Jeep Avenger
Conclusión
Si te gustaba el diseño de un Peugeot o un Opel pero te frenaba el pánico al motor PureTech, este nuevo 1.2 Hybrid 145CV es la solución que estabas esperando. Es más eficiente, tiene etiqueta ECO y, lo más importante, vuelve a un sistema de distribución fiable y probado.
Ahora la pregunta es… ¿es mejor este motor que el de sus rivales?
Próximamente lo compararemos con sus enemigos directos: Análisis: Stellantis 1.2 Hybrid vs. Renault E-Tech vs. Híbridos de Toyota y Hyundai