Si has llegado aquí, es probable que estés preocupado por el motor 1.2 PureTech de tu coche o que estés pensando en comprar uno de segunda mano. Estás en el lugar correcto. Este motor, montado por millones de coches de Peugeot, Citroën, Opel y DS, esconde un grave problema de diseño que puede costar miles de euros en reparaciones.

Aquí te explicamos todo lo que necesitas saber de forma clara: cuál es el fallo, qué coches lo sufren y, lo más importante, qué puedes hacer al respecto.

¿Cuál es el Problema Exacto del Motor 1.2 PureTech?

El corazón del problema es la correa de distribución “húmeda” (o bañada en aceite).

A diferencia de las correas tradicionales (que van en seco, al aire) o las cadenas, Stellantis (antes PSA) diseñó este motor con una correa de goma que trabaja dentro del cárter, en contacto directo con el aceite del motor.

El fallo es el siguiente:

1. Degradación de la Correa: La correa (hecha de un compuesto de goma) se degrada prematuramente por el contacto con el aceite y los vapores del combustible.
2. Desprendimiento: Pequeños trozos y virutas de la correa se desprenden.
3. Atasco: Estas partículas viajan por el circuito de lubricación y atascan el filtro (chupona) de la bomba de aceite.
4. Fallo de Lubricación: Al atascarse, la bomba no puede enviar aceite al motor. El coche muestra el temido aviso: “Fallo de Presión de Aceite”.
5. Rotura: Si se ignora el aviso (o incluso antes), la falta de lubricación destruye componentes vitales como el turbo y, en el peor de los casos, gripa el motor.

Además, el material de la correa también puede obstruir la bomba de vacío del servofreno, provocando una pérdida de la asistencia de frenada.

Síntomas: ¿Cómo saber si mi coche está fallando?

Los síntomas más comunes de que el problema está ocurriendo son:

• Luz de “STOP” con el aviso “Fallo de Presión de Aceite: Detenga el vehículo”. Si ves esto, para el coche INMEDIATAMENTE y llama a una grúa.
• Testigo de “Motor” o “Servicio” encendido.
• Pérdida de potencia (especialmente si el turbo empieza a fallar).
• Tacto “duro” del pedal de freno (fallo en la bomba de vacío).
• Ruido metálico o traqueteo en el motor.

Lista de Coches Afectados por el Fallo PureTech

Este motor se ha montado desde aproximadamente 2012 hasta la actualidad (aunque las versiones más nuevas, especialmente las híbridas, han cambiado el sistema). La lista de modelos es gigantesca.

Peugeot:

• Peugeot 208
• Peugeot 308
• Peugeot 2008
• Peugeot 3008
• Peugeot 5008
• Peugeot Partner / Rifter

Citroën:

• Citroën C3
• Citroën C3 Aircross
• Citroën C4 (Cactus y nuevo)
• Citroën C4 Picasso / Spacetourer
• Citroën C5 Aircross
• Citroën Berlingo

DS Automobiles:

• DS 3
• DS 4
• DS 7 Crossback

Opel (desde que es de Stellantis):

• Opel Corsa
• Opel Mokka
• Opel Crossland
• Opel Grandland

¿Qué Soluciones Existen?

Aquí separamos entre prevención (si tu coche aún funciona bien) y reparación (si ya ha fallado).

1. Prevención: El Mantenimiento es CRÍTICO

Si tienes uno de estos motores, NO puedes descuidar el mantenimiento. Es la única forma de alargar su vida.

• Usar el Aceite Correcto: Es OBLIGATORIO usar el aceite que cumple la especificación exacta de Stellantis (ej. Total Quartz con especificación PSA B71 2312 o la que indique tu manual más reciente). Usar un aceite incorrecto acelera la degradación de la correa.
• Acortar los Plazos de Aceite: No apures los cambios de aceite. Muchos expertos recomiendan cambiarlo cada 15.000 km o incluso 10.000 km (en lugar de los 25.000 km que indicaba la marca al principio).
• Revisar la Correa: Pide a tu taller que revise el estado de la correa en cada mantenimiento. Hay una herramienta especial para medir su anchura; si se ha hinchado, hay que cambiarla de inmediato.

2. Reparación: Si el motor ha fallado

Si el coche da el aviso de presión de aceite, normalmente la solución implica:

1. Desmontar el cárter.
2. Limpiar todo el circuito de lubricación y la chupona de la bomba.
3. Cambiar el kit completo de distribución (correa nueva, tensores).
4. Cambiar la bomba de aceite (a veces).
5. Cambiar aceite y filtro.

¿Cuánto cuesta la reparación del PureTech? El coste de cambiar el kit de distribución suele rondar entre los 600€ y 1.000€. Si el aviso de presión de aceite ha dañado el turbo o el motor, la factura puede subir a más de 3.000€.

3. Reclamaciones y Garantía

Stellantis ha reconocido el problema (parcialmente) y ha lanzado varias campañas de servicio y ampliaciones de garantía, pero no siempre cubren el 100% de los casos, especialmente si el coche está fuera de garantía o no tiene todos los mantenimientos en servicio oficial.

En varios países (como España y Francia) existen demandas colectivas de afectados para reclamar los costes de reparación. Si este es tu caso, es recomendable informarse en plataformas de afectados.

El Futuro: ¿Ha solucionado Stellantis el problema?

Stellantis sabe que este motor ha dañado gravemente su reputación. La “solución” ha llegado con los nuevos motores 1.2 Hybrid 136 CV.

Aunque siguen basándose en el bloque PureTech, estos motores híbridos sustituyen la correa de goma por una cadena de distribución. Este cambio debería, en teoría, eliminar el problema de raíz.

¿Estás pensando en comprar uno de los nuevos modelos híbridos? Analizamos si son fiables en nuestro próximo artículo: Análisis: ¿Es fiable el nuevo motor 1.2 Hybrid 145CV (con cadena) de Stellantis?